트럼프, 미국 자동차 공장 건설 붐을 선전했지만 자동차 제조업체들의 행동은 다른 이야기를 말해준다
아담요약:
트럼프 대통령은 미국 자동차 공장 건설 붐을 선전하지만, 실상은 신규 공장 건설보다는 기존 공장의 재편에 집중하고 있습니다. 자동차 제조업체들은 전기차에서 가솔린 차량으로 전환하고 있으며, 관세는 생산 전략을 재편하고 있습니다.<br>
도널드 트럼프 대통령은 캐나다, 멕시코, 유럽의 새로운 공장 덕분에 붐을 이루는 미국의 자동차 산업에 대해 자주 언급하며, 이러한 공장들이 곧 도쿄에서 파리까지 세계 시장을 대상으로 미국산 차량을 생산할 것이라고 말했습니다.
트럼프 대통령은 이달 초 백악관 행사에서 "현재 건설 중이거나 설계 중인 자동차 회사 공장이 너무 많습니다. 그리고 그것들은 중국에서, 멕시코에서 오고 있습니다."라고 말했습니다. 며칠 후, 그는 수년간 미국 자동차 생산 감소를 안타까워하며 "자동차 공장들이 다시 돌아오고 있다"고 선언했습니다.
하지만 미국 내 신규 자동차 공장 건설이 급증할 조짐은 거의 보이지 않습니다. 오히려 자동차 회사들은 트럼프 2기 사업 전략의 두 축, 즉 관세와 전기차에 대한 적대적 정책에 적응하기 위해 기존 공장에 대한 전략적 움직임을 보이고 있습니다.
관세를 회피하기 위해 일부 자동차 제조업체는 미국 내 기존의 유휴 공장 공간을 재조정하여 수입해 오던 차량을 생산하고 있으며, 이제 이러한 차량에 대한 세금이 부과되고 있습니다.
예를 들어, 닛산은 테네시와 미시시피에 있는 자사 공장에서 로그 SUV와 기타 차량을 더 많이 생산할 계획이며, 일본에서의 수입을 줄일 계획이라고 밝혔습니다. 트럼프 행정부와의 임시 협정에 따라 일본 차량은 15%의 세금을 부과받습니다.
리서치 회사 오토포캐스트 솔루션즈(AutoForecast Solutions)의 부사장 샘 피오라니는 "활용도가 낮은 공장들이 이전에 수입했던 제품들로 채워지고 있는 것을 보고 있습니다. 신축 건물 건설 붐은 일어나지 않고 있습니다."라고 말했습니다.
가솔린 자동차로의 회귀로 투자가 촉진됩니다.
한편, 많은 자동차 회사들이 10년 초에 내세웠던 전기차 생산 계획을 철회하고 가솔린 차량 생산에 집중하고 있습니다. 최근 몇 달 동안 기업들이 주장한 자본 투자의 상당 부분은 조 바이든 전 대통령 행정부 시절에 대대적으로 홍보했던 전기차 프로젝트를 철회하는 데 그치고 있습니다.
예를 들어, 제너럴 모터스(GM)는 지난 6월 디트로이트 교외에 있는 공장을 개편하여 가솔린 픽업트럭과 캐딜락 에스컬레이드 SUV를 생산할 것이라고 발표했습니다. 이는 2022년 GM이 이 공장을 전기차 트럭 생산 허브로 만들겠다는 수십억 달러 규모의 계획을 부분적으로 뒤집는 조치입니다.
컨설팅 회사 AlixPartners가 집계한 수치에 따르면, 지난 10년 후반부터 시작된 업계의 대규모 전기차 투자는 바이든 행정부 시절 공장 투자액의 급격한 증가를 이끌었습니다. AlixPartners는 GM, 포드, 크라이슬러 모회사인 스텔란티스 등 디트로이트의 전통적인 자동차 회사들과 전기차 전문 기업인 테슬라, 리비안, 루시드의 미국 내 자본 투자를 추적했습니다.
평균적으로 이들 기업은 2017년부터 2020년까지 연평균 약 210억 달러를 지출했는데, 이는 트럼프 대통령의 첫 임기와 같은 기간입니다. AlixPartners에 따르면, 바이든 대통령 취임 이후 4년 동안 이들 기업의 지출은 연평균 약 380억 달러였으며, 대부분은 전기차 및 배터리 생산과 관련된 것이었습니다.
자동차 제조업체들은 트럼프가 2024년 대선에서 승리하기 전부터 예상보다 부진한 수요를 이유로 전기차 계획을 철회해 왔습니다. 자동차 업계 관계자들은 트럼프 행정부의 정책이 배터리 구동 자동차에 대한 관심을 더욱 약화시킬 것으로 예상합니다.
행정부, 자동차 생산량 및 수출 급증 예상
트럼프 대통령은 관세, 규제 완화, 산업 활성화 공약을 포함해 경제를 자신의 정치적 브랜드의 초석으로 삼았습니다. 백악관 대변인은 그의 무역 및 에너지 정책이 이미 미국 자동차 산업에 대한 역사적인 투자를 촉진하고 수십억 달러의 규제 비용을 절감했다고 밝혔습니다.
쿠시 데사이 대변인은 "이러한 정책과 트럼프 대통령의 EU, 일본 등과의 전례 없는 무역 협정이 발효됨에 따라 자동차는 곧 디트로이트 조립 라인에서 도쿄, 프랑크푸르트, 파리의 쇼룸으로 출고될 것"이라고 말했습니다.
백악관은 자동차, 엔진, 부품의 수입이 올해 1분기 대비 약 10% 감소해 4,214억 달러에 그쳤다고 밝혔습니다.
연방준비제도이사회(Fed) 자료에 따르면, 올해 지금까지 미국의 자동차 생산량은 약 4% 증가했지만, 최근 수치는 지난 10년간의 평균보다 낮은 것으로 나타났습니다.
캐나다 글로벌 자동차 제조업체 협회 회장인 데이비드 애덤스는 자동차 제조업체들이 캐나다를 떠나 미국 공장으로 이전하고 있다는 트럼프 대통령의 주장을 반박하며, 일자리는 안정적으로 유지되고 있다고 말했습니다.
그는 "모두가 캐나다를 떠나 미국에서 생산한다는 생각은 현실과 맞지 않는다"고 말했다.
애덤스는 트럼프 대통령의 공격적인 관세가 결국 북미 자동차 생산을 재편할 수 있다고 말했지만, "아직 거기까지는 이르지 않았다"고 덧붙였다.
출처: 로이터
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